合成烃油（例如8B航空润滑油）与合成酯油（例如4050航空润滑油）在油品性能、使用对象和使用成本上都有较明显的区别。今天沈阳特力石化就给大家普及一下这些知识。
合成烃油与合成酯油的主要区别表
对比项目 | 合成烃油 | 合成酯油 |
高温性能 | 约 130 ~ 150℃ | 约 175 ~ 230℃ |
低温性能 | 约 -50℃，可以更低 | 约 -40℃左右 |
抗氧化能力 | 良好 | 优异 |
适用发动机类型 | 活塞/涡喷/涡桨 | 涡喷/涡轴/涡桨/涡扇 |
适用飞机类型 | 早期喷气机、教练机 | 新型喷气机、直升机等 |
基础油 | 矿物油裂解烯烃 | 双酯、多元醇酯 |
由上表可知，航空润滑油的类型和适用场景是相互依存的。成分关乎的性能与飞机发动机性能的提升有着直接的关联。
以歼-6这一类早期喷气机而言，其高温性能要求在150℃以内，因而矿物油与合成烃油基本满足需求。但是由于飞机使用的环境要考虑-40℃的以下的严寒环境，因此对润滑油的低温性能要求都在-40℃，甚至更低，这一点与新一代飞机保持一致。
从歼-7这类二代飞机开始，涡轮喷气发动机的温度显著增高，矿物油不再满足需求，因而催生了8号合成烃油。通过深度精制、软蜡裂解烯烃等工艺得到的8B航空润滑油，将高温运行能力提升了15℃左右，基本满足150℃以下的应用需求。
随着涡喷发动机的持续改进，以及涡扇发动机的出现，航空发动机的温度更高了，而合成烃润滑油却基本达到了其性能极限。这便是合成酯油出现的原因。目前的常见的合成酯油包括双酯和多元醇酯。这类油的高温性能得到了显著的提升，不仅运行温度达到了200~230℃，高温氧化性能也有很大的改善，积碳更少。
