业内的朋友们都知道，国产航空润滑油一般都是符合国军标的（例如4050航空润滑油），少数的也是符合国标的（例如8号航空喷气机油）。这些国产航滑一般都是用于歼击机、运输机以及军用直升机的，很少用到民航客机和通航小飞机上，那么这又是为什么呢？原因其实比较多，本文仅讲以下3点。
1. 民机依赖进口，操作手册所用润滑油均为进口型号
民航客机以空客和波音为主，几乎占据了国内（及国外）99.5%的市场份额。飞机作为精密的大型交通工具，对地勤人员操作水平和消耗品都有着严格的控制。这直接限制了国产油进入客机领域的可能性。
通航飞机虽然厂家更加多样化，但是依然以美、法、日等西方国家为主，加上小长家对航空消耗品的影响不足，也没有航滑研发的话语和建议权。因此通航飞机都是直接采用大飞机所用的型号。
2. 航发研发厂家指定航空润滑油型号
航空发动机作为工业桂冠，其对航滑的要求更为谨慎。航空润滑油直接关乎航发的运维、寿命和保修期限。这一点对于国内的航空公司而言限制更大，从根本上限制了他们使用其他型号航空润滑油的可能性。
3. 国内航滑产能不足，本身不重视民用市场开发
国内的商用飞机发展较晚，前运-10出师未捷身先死，后与麦道合资无下文。真正的具备商用市场打入能力的C-919出现太晚，因此国内的航空润滑油本身就是以军用为主的。军机机队在规模和出勤率上均无法与商用飞机相提并论，因此国内的厂家产能也一直有限，至少想打入客机市场是远远不够的。
