航空液压油对低温性能指标要求很高，根本原因在于飞机的极端运行环境。
1. 飞机巡航高度高。现代喷气式飞机的巡航高度都在10公里以上。这里是云层上方，也就是平流层。这里的大气稳定，不会出现风雨雪雾等极端天气，对飞机的安全飞行十分有利。但是这里太冷了，可达零下50摄氏度，甚至更低。
2. 全天候、全空域使用能力的要求。以军用歼击机为例，在阿拉斯加、青藏高原或者是我国东北严寒地区常年部署、巡逻，同时在海南或者佛罗里达这些热带、亚热带地区也要照常使用。这对飞机本身的全天候、全空域使用能力要求就很高了。所谓“全天候”不一定是风雨雾雪等强对流极端天气下一定能用，而更多的是对使用温度的要求。毕竟，对于阿拉斯加风和日丽就动不动零下四五十摄氏度的环境来说，美军的猛禽战斗机不是还得照常拦截俄罗斯执行侦察任务的轰炸机？
3. 航空液压油不仅对低温使用性能有要求，对高温亦是如此。在各国大力大战的新一代航空液压油中，耐燃/阻燃类航空液压油是发展的重点。像石科院RP 4350、壳牌31号、首诺 Skydrol LD - 4等新型耐燃液压油产品，就如雨后春笋般相继出世。这些型号与常见的10号航空液压油不同：在具体的指标上，不仅仅要求零下60摄氏度的低温使用下限，闪点更是达到了10号航空液压油的将近两倍之多。为此就算增加使用成本，都在所不惜。而这一切都是为了飞机的安全所考虑的。例如低空飞行的直升机，受到低空氧气含量、盐分含量、低空炮火等影响，更容易发生各种油液的泄露并导致明火危险。对于当代飞机动辄数千万美元的成本、无法衡量价值的士兵生命甚至是稍纵即逝的作战时机而言，防范风险于未然，都是十分划算的。
