飞机在飞行过程中会遇到各种不同的环境，如沙漠、雨雪、高温、潮湿等。航空发动机在这些环境中运行，很容易在涡轮和压气机的叶片上积攒灰尘、沙子、盐雾。以及昆虫残躯等，这些杂志会导致航空发动机的气动外形被改变、发动机效率降低（油耗增加），也会导致发动机叶片的腐蚀，给航空安全带来隐患。
为了解决这些问题，航空发动机需要按时进行“沐浴”。
航空发动机在进行沐浴的时候一般是不需要“更衣”的——在不拆卸发动机的情况进行清洗，洗掉叶片上的附着物，减轻腐蚀风险，恢复发动机在长时间使用中退化的性能，延长发动机的使用寿命，降低维护成本。
发动机的清洗过程中都是需要自己动起来的，机械师会打开起动机带动发动机转动（不需要点火），让发动机自己转动并配合清洗剂的高压冲洗，以达到良好的清洗效果。由于发动机冷转只能持续十几秒，想要达到优良的清洗效果，对配套使用的航空清洗剂有很高的性能要求。
我们一般需要根据清洗的目的，不同的杂质，来选择不同性能的航空清洗剂。同时，我们还需要考虑外界的环境温度，温度过低时，航空清洗剂还需要加入防冰剂使用；发动机内部使用的材料也需要注意，避免航空清洗剂对金属或非金属的腐蚀。
因为清洗标准的严苛与复杂，航空发动机不能随时随地的洗澡。我们需要对航空发动机的使用性能进行定期观察，来决定某型号飞机发动机的清洗间隔。据悉，在南方的航空公司一般每年为发动机清洗一次，而在风沙比较多的北方地区，每年要清洗两次发动机。
以上是不拆除发动机的情况下进行清洗，而在某些特殊情况下需要拆除发动机，分别对引擎舱、风扇、压缩机、叶片、涡轮、喷嘴、通风管道，变速箱等进行清洗。
在这种情况下，我们一般会选择超声波清洗的方式。因为超声清洗时产生的气泡能够到达传统清洗方式无法到达的区域，如复杂零件的内部以及微观层面，实现更高效的清洗效果。使用超声波清洗的另一个好处是避免人员接触可能用于手动清洁过程的化学溶液中的有害物质，这是非常重要的。
在清洗过程中，对于没有油路或不含滞留残渣内腔的零部件，如齿轮、衬套、轴、轴承滚子、内外环等，可以直接使用超声波清洗的方式。对于喷嘴、管路类零部件可使用超声波与其它清洗方式相结合，这样才能够彻底清理内孔金属屑、毛刺等污染物。对壳体、机匣、安装座类铸造零部件也可使用超声波清洗进行单独清洗。
超声波清洗的过程中，清洗剂溶液需要均匀的分布在零件表面，以免不同的清洗区域出现不同强度的气蚀。在使用水基清洗剂时，应进行彻底干燥，不得有水溶液残留；使用碳氢溶剂型清洗剂清洗的零部件表面允许少量残留，但不应流淌。
上面提到的水基和碳氢类型的航空清洗剂在国内都是比较高端的清洗产品，能够生产它们的也都是大型科研机构。就比如说航材科技生产的1537水基多功能清洗剂，以及航空材料研究院生产的GT-1水基清洗剂。
这两款水基型清洗剂都是由表面活性剂、乳化剂、皂化物、隔离剂、螯合剂等制成的，不仅能溶解污染物，还能与污染物发生化学反应，使其更容易在水中溶解。水基型清洗剂的挥发影响非常小，通常不会自行挥发，可用于高低温浸泡清洗工艺以及超声波清洗工艺。
如果使用其它品牌的水基清洗剂清洗了发动机，要记住检查清洗剂与零件的材料兼容性。如果某款水基清洗剂的化学添加剂含有腐蚀性，在清洗完成后遗留有活性物质，就会对发动机内部的金属、塑料或橡胶造成腐蚀。
其实，水基清洗剂都是在早期使用的产品，航空公司现在大都选择使用碳氢溶剂型清洗剂来清洗发动机。市场上使用比较多的两种清洗剂分别是航材的RJ-4F碳氢溶剂型清洗剂和航材院的RJ-1溶剂型飞机清洗剂。
这两款清洗剂的清洗性能十分优良，可以轻易的和大多数的润滑油脂、防锈油等相互溶解；蒸发损失小，碳氢清洗剂的沸点在150℃以上，在使用保管过程中挥发损失小，对包装物和设备的密封要求很低；材料相容性好，碳氢清洗剂中不含水分和氯、硫等腐蚀物，对各种金属材料不会产生腐蚀和氧化。
不但有良好的清洗效果，这两款碳氢基清洗剂在清洗完成后能够完全能挥发，没有任何残留，不会对环境产生破坏。清洗过程中混合灰尘产生的废液可以在火焰中被焚烧，生产出CO2和H2O，对空气没有污染。
由此，我们对航空发动机的清洗方式和航空清洗剂的使用效果有了大概的了解，也明白了周期性清洗航空发动机的重要性。如果您刚好需要对航空发动机进行清洗，沈阳特力石化推荐您使用河南航材科技或航材院生产的RJ-4F碳氢溶剂型清洗剂、RJ-1溶剂型飞机清洗剂等货真价实的产品。
