了解航空机油行业的朋友们都知道，8号喷气机润滑油的低温使用温度可到-60℃，但是高温性能一般；4050航空润滑油的使用温度低温性能一般，但是高温却可以用到200℃。这是为什么呢？
石油基润滑油低温性能一般较好
石油基润滑油即以石油提炼物为基础油的油液。由于石油的化学性质，该类油的低温稳定性和粘度系数更好，通常用于低温型油液，例如10号航空液压油、15号航空液压油和8号航空润滑油等。由于石油的高温性能受到限制，特别是高温下易氧化的问题，难以获得很好的解决办法，因此这类油一般用于螺旋桨类飞机和对低温要求较高的液压系统。
合成类油液主要提升油品的高温性能
飞机发动机推力的增加与运行温度成正比，因此自涡喷类发动机以来，石油基的润滑油的高温性能就不能满足飞机的需求了。为此发展出了合成烃、脂类油、双酯、多元醇酯等多种类型的合成航空润滑油，高温性能得到了明显改善，高温使用能力高出8号润滑油之类的50℃以上。但是付出的代价便是，大部分型号低温使用温度都在-40℃左右。
高低温性能不可兼得？
那碰到高低温性能同时要求都较高的情况怎么办呢？例如部署在阿拉斯加的F-22A“猛禽”战斗机，低温-40℃和200℃的温度都不能满足其使用要求，-50~220℃才能使用。
答案当然是有的，而且已经出了不止一种。以俄罗斯的50-1-4f为例，其使用温度范围可在-60 ~ 210℃之间；法国Nyco Turbonycoil 400则是在-54 ~ 220℃可用；美孚Mobil Jet 387在-51 ~ 225℃可用。
除此之外，根据我国军用飞机的使用环境，在研的石科院4058航空润滑油和长城4108航空润滑油的高低温性能指标也不会比以上几种产品低。
