一直以来航空液压油的热度都要高于舰船用液压油，这主要是由于国内航空工业起步较早相关的。毕竟在相当长的一段时间内，我们既没有资源也没有技术能力去大力发展海军。因此进入21世纪的海军发展快车道以后，船用特油还逐步进入相从业者的视线。今天沈阳特力石化小编就给大家说说舰船用液压油与航空液压油在使用环境上的差异。
航空环境对飞机液压油的要求
航空液压油分为天空和地面两种细分类，本文主要讲述天空环境（飞机本身液压系统用的）对液压油的要求。空中具备温差变化大、变化快、容错率低的特点，因而对航空液压油的要求如下：
1. 低温使用下限低，需要满足零下55℃甚至更低的指标，才能满足战斗机全天候、全空域的使用能力；
2. 高温上限高。高速状态的飞机无论是发动机本身，还是飞机各系统乃至是外蒙皮，都有着较高的温度。因此高温上限要求也高。这也是目前耐燃/阻燃类液压油成为新秀的原因；
3. 对液压油的清洁度要求高。油品清洁度是是液压油的重要指标之一，航空液压系统的容错率很低（毕竟在天上出事故一般都比较棘手），因而现在使用的液压油洁净度都在5级甚至更高的水平。
海洋环境对舰船用液压油的要求
海洋环境与空中环境截然不同，特别是盐分带来的腐蚀性问题，远比空中环境严重。因此更注重下列性能：
1. 防腐性能。高盐分的环境下液压设备更容易遭遇腐蚀，液压油本身也更容易变质，因此防腐是重点；
2. 低温指标要求低于航空类液压油。军舰所面临的的低温环境与航空低温环境不同，由于海区和冰层的限制，一般而言军舰并不需要考虑极低温使用问题。零下50℃已经足够，再高点也可以接受。
