航空润滑油是润滑油的一种，也有很多表明各项性能的指标，下面就由沈阳特力小编带大家来识别识别这些指标和作用吧！
l 运动粘度
运动粘度是业内人员关注度最高的润滑油基础指标之一，表示油品的稠度指标，单位通常表示为mm²/s。如果航空润滑油本身的粘度为100°C下1mm²/s，表示在100°C的温度下，此型油品粘度为1，与常温下的水相当。
运动粘度与油品性能息息相关，对散热速率有很大影响。太高的粘度会降低冷却效果，从而使航空润滑油本身温度升高、降解加速。
l 酸值/中和值
酸值，也被称为中和值，是指用来中和1克油品试样中所有酸性物质所需氢氧化甲的毫克数。酸值的大小，对航空润滑油的使用有较大影响。小编从航材科技航空燃油技术工程师那里了解到，航空润滑油酸值大，表示油品的有机酸含量高，有可能会造成零件的腐蚀，尤其是有水分存在时，可能会进一步加大腐蚀程度。
酸值变化是油品是否氧化变质的表现之一，这一点在《造成航空润滑油变质的因素有哪些》一文中也有详细的介绍。如果酸值变化超过临界值，就需要考虑换油。
l 闪点
闪点是指油品本身与火焰接触（测试条件下）能发生最低温度，能同时表示航空润滑油的两个性能：蒸发性能指标与着火危险性能指标。一般而言，闪点越低，油品馏分越轻，蒸发性越大；闪点越低，油品可燃性越强，一般在45°C以下即为易燃品，当然，现在的主流航空润滑油都要超过这个标准很多的，例如4050航空润滑油的开口闪点可达252°C。
l 凝点
凝点是指油品本身在规定冷却条件下停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大不同，一般而言，油品并没有明确的凝固温度，更多的时候只是表面上看起来失去了流动性，但是并不是所有部分都变成了固体。
航空润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。
l 倾点
同凝点，都是油品低温流动性的指标，无原则上的差别，只是测试方式不太一样。需要指出的是，同一油品的凝点和倾点一般而言有稍许差异，2~3°C左右，但是也有极少数例外。
l 机械杂质
存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。新润滑油规定机械杂质指标为“无”，即机械杂质含量在0.005%以下就视作“无”。
润滑油里的机械杂质会破坏油膜，增加磨损，堵塞油过滤器，促进生成积炭。测试机械杂质可以预防润滑油失效事故发生。
l 氧化安定性
氧化安定性，指油品的稳定性，可表示油品的使用寿命。所谓“氧化”，同铁氧化生锈是一个道理。油品在接触水分、氧气、粉尘之后，会发生氧化变质，从而使润滑油的寿命越来越短。一般测试油品的氧化安定性测试就是旋转氧弹，旋转氧弹测试的时间越长，代表着油品的氧化安定性越好。
好啦，关于航空润滑油的常见指标还有密度、水分含量、灰分、粘度系数等等，这里就不一一介绍了。如果您对航空润滑油的油品鉴定还有疑问，可以联系沈阳特力客服，会有更专业的人员为您一对一解答。咱们下期见！
