这个问题很好回答，因为其主要适用对象运-5小型运输机都还在使用，因此配套的20号航空润滑油也仍然在使用。当然，除了运-5之外，其他型号的涡轮螺旋桨飞机也在用20号航空润滑油。因此，正如服役了半个多世纪的运-5飞机一样，20号航空润滑油的性能至今仍是满足需求的。而且还具备价格低、货源好找的优点。
年代和技术标准并不是鉴别一个产品是否能用的唯一指标
20号航空润滑油的确已经很老了，作为国内较早研发的航空润滑油之一，其出世已经半个多实际了。从油品本身性能上来讲，哪怕是20号合成烃油，也存在高低温性能不足、氧化性能不好、积碳多等缺点。与新型的合成酯类润滑油的技术的确不在同一水平线上。但是对于现有的活塞飞机和涡桨飞机而言，20号油的性能仍然是足够的。
活塞飞机和涡桨飞机的速度慢，航滑工作环境温度并不高，比喷气式飞机低出20 ~80℃以上。况且20号油的粘度大，油膜致密，更适用于活塞缸较大的工作行程。
20号航空润滑油的技术和性能也在不断进步
20号原本是一种矿物润滑油，仅含有少量的添加剂。也因此20号航空润滑油存在低温流动性不佳、高温抗氧化性能不佳的明显缺点。这一点甚至使得空军的小型运输机和活塞式教练机在寒冷天气无法执行任务的情况。
因此20号出世的60多年里，进行了数次改进。特别是20号合成烃航空润滑油的出现，很好地解决了活塞、涡桨飞机高低温性能不足的问题。低温下限降低至零下40℃，高温上限提升至180℃以上。
综上所述，20号航空润滑油虽然服役60多年了，但是至今仍堪大用！
