自从1963年兰州炼油厂的8号航空润滑油研制成功以来，国产行航空喷气机润滑油已经走过了57个年头。半个多世纪的使用与改进，已使国产航空喷气机油技术成熟、精进。
初试牛刀 - 8号航空润滑油
1963年，中国石油兰州炼油厂采用新疆白-克混合原油的减压一线（260~380℃）馏份，采用酮苯脱蜡、酸碱精制、白土精制等变压器油的生产工艺，经干法尿素脱蜡、白土补充精制，加入抗氧剂而制成了最初的8号石油基航空喷气机润滑油。
该油歼-5、歼-6、轰-5等型号喷气机的制式用油，可以满足130℃的高温使用需求，但是性能整体而言只能是“能用”的状态。
日益精进 - 8号合成烃航空润滑油
为了改善8号油的低温使用性能和高温抗氧化性能，抚顺石油一厂开展了烃类基础油的研发。他们以软蜡裂解成烯烃，叠合后再取280~350℃的馏份，在经过白土精制等一些列工序，研制成了8号合成烃航空润滑油。这款型号被称为HP-8B。
8B航空润滑油可以满足飞机在零下50℃环境下的低温启动能力，同时高温性能提升到150℃，可以更好的支持战机全天候、全空域的作战要求。
突破限制 - 4109合成航空润滑油
8B的性能基本止步于老一代涡轮喷气式发动机，而随着歼-7系列的研发和装备，新一代航空喷气机润滑油的研发便提上日程了。
这就是长城润滑油一坪厂生产的4109航空润滑油。作为第一代合成酯类润滑油，4109的高温氧化性能比8号有了质的提升。该油可在175℃的温度下长时间使用，短期可承受200℃的高温。4109航空润滑油的低温性能与8B相仿，可在-51℃的环境中正常使用。与此同时新型抗氧剂、防腐剂、抗泡剂、抗磨等添加剂的加入，也使得4109的综合使用性能更胜一筹，提升了航空发动机的运行品质。
再接再厉 - 4010合成航空润滑油
80年代后，新型涡轮风扇发动机逐步取代涡轮喷气发动机，成为了军用飞机的主要动力之一。但是国内却还有一些新型号的涡轮喷气发动机在发展。新型涡喷是涡喷-7发动机的大改型号，推力更高，相应润滑油的工作温度也更高。
于是一坪厂又在4109的基础上研发了4010航空润滑油。该油相对于4109油的主要特点就是高温性能机一步提升，可在200℃下长期运行，短期可承受达220℃的高温。这一特点已经接近新一代涡扇发动机机油的标准。
随着7爷和8爷的逐步退役，国内作战型飞机用涡喷发动机的将越来越少。但是还有很多其他类型的军用飞机依然在使用。国内航空喷气机油已经实现技术成熟化、系列化，在未来可期的时间内，仍将支持国战战鹰翱翔蓝天。
