“如果他们希望飞机停放一年左右，航空公司会选择将其存放在沙漠地区，那里的空气较干燥，腐蚀较少。”巴顿说，保持飞机机舱内没有湿度是关键。“（那样）它不会散发气味。这就是我们最担心的问题。”
美国客机的长期存放地点包括亚利桑那州马拉纳的Pinal Airpark；位于加利福尼亚州维克多维尔的南加州物流机场；以及位于新墨西哥州的罗斯威尔国际航空中心。这些也是航空业的“墓地”，在这里，长期停运又缺乏维护的飞机在烈日下坏掉了。从波音747飞机到小型支线飞机，所有飞机场都处于干旱气候条件下。也只有在这样的荒漠条件下，才有足够的空间容纳数百架飞机（罗斯韦尔（Roswell）超过4000英亩）。
罗斯威尔（Roswell）的经理兼副总监马克·布雷思（Mark Bleth）表示，三月份之后航空公司的飞机大批量进入此地停放。他说：“我们每天都可以看到很多飞机飞到这里。”“我们也不确定这里究竟会放置多少架飞机，也没人算过。”
到5月的第一个星期，罗斯韦尔已经修建了300个停机位，目前已经有160架飞机暂时存放与此。但如果新飞机继续以每天大约5架的速度到达，罗斯威尔将在6月底之前耗尽所有停机位。
这里存放飞机的成本是每天10到14美元之间，具体取决于飞机的大小，这个价格比旧金山市的停机坪便宜很多。但是更高的成本来自必要的维护，这涉及现场MRO或维护、航空液压系统和航空动力系统。Bleth估计，放飞机停置前大约需要200个小时的准备时间，包含处理常规检查所需的时间。这种情况类似于飞机封存，包括安装窗帘以保护驾驶舱和乘客舱免受阳光照射，以及发动机的防腐封存处理。
罗斯威尔飞机墓地的大部分飞机都是不再使用或者封存的飞机，包括波音-757、767、巴西航空E-190和空客A330等机型。但是由于波音737MAX系列除了问题，因此被航空公司拒收的一部分737max也存放与此。
即将退休的飞机面临着各种各样的未来，布莱斯说。它们当中的一些发动机（状态比较良好的）会被再次出售，比如改装到货船上，或者它们也可以作为飞机备件来用。还有一部分会被直接拆解，例如老旧的麦克唐纳·道格拉斯MD-80s。
但是，由于新冠肺炎疫情存在不确定性，而且目前也有一定的受控制迹象，布莱斯仍然对它们充满期待，“我们认为，等到疫情收到控制之后，航空旅游业会回归常态，这些飞机仍然是哪些航空公司的一部分。”
